具体来看，该系统中的压缩机的第一端通过换向阀与车外换热器连接，与该车外换热器的连接通路上设有截止阀；第二端通过换向阀与电池换热器连接，且连接通路上设有截止阀；车外换热器依次与电加热器和热交换器连接；热交换器通过膨胀阀与电池换热器连接，且热交换器通过三通阀与动力系统液冷环路并联；系统通过控制换向阀、各个截止阀和各个膨胀阀实现对电池的热管理。且在热管理过程中，当需要对车外换热器进行加热时通过控制三通阀和/或电加热器对车外换热器进行加热。

　　该专利表示，本申请可以达到除霜效果，使得车外换热器能够稳定工作，以保证系统性能稳定，提高了热管理效率。

　　值得一提的是，今年4月，华为正式发布智能热管理解决方案TMS，该方案的推出，一次性解决了目前智能汽车中热管理系统的三大痛点，包括系统复杂（管路多、部件多）；环境适应性差（-10度以下启动困难）；效率和智能化程度低、体验缺乏个性化。

　　华为通过一体化设计的极简机构、部件和热控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下，将热泵的工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新源车续航提升20%。

　　此前，华为多次声明，“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”并表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻岗位。”目前，华为确实正在往智能汽车领域发展，已公布多个关于智能汽车及自动驾驶的相关专利，包括“车辆无线充电”、“自动泊车交互方法”、“隔空手势”“后视镜自适应调节”等。

　　如今，国内越来越多的车企集团开始与华为探索基于5G技术的智能网联汽车生态圈，包括一汽、上汽、长安、广汽、东风等等。